巴黎铁路乘坐及观看要点来源： 江正的日志

1.车辆条件

一般来说，Transilien永远比RER快，除了最破的站站乐小灰皮（明年彻底全数报废）

RER 5条线，最好的是RER E线，很少堵车，车子也好。

但是RER E在Pantin那边有挂掉的可能，供电问题

所有的线路中，RER C的车子是最好的，但是也是开得最慢的

RER C几乎经过所有巴黎重要的景点，所以是旅游观光线

但是作为日常通勤，利用价值不高

RER D是晚点率最高的，大约10%左右，经常有车次被取消，连接南北黑人区，呵呵。不过RER D的车速也是最快的。

RER B乘坐的次数不多，因为和RER D有共线区段，所以也经常出问题

RER B的车子是所有车子中最差的，闷热，运量大，没有空调，夏天那挂在隧道里面，那一个叫郁闷

RER A是最繁忙的线路，车辆混杂，有好车MI2N，也有和RER B一样的MI79，甚至更老的MI69。但是因为MI69前几年刚刚翻新过，而MI79的批次比RER B的迟一些，有空调，所以条件稍好。

所幸的是目前RATP已经开始准备翻新RER B的车辆了，翻新后的车子是银色的，很难看。

Transilien方面，目前主要是4种车，动车小灰皮（Z5300），拖拉小灰皮，蓝色的双层车，老双层动车（Z5600），新双层动车（Z20500），还有中生代的小动车Z5600。

这些车里面最好的就是蓝色双层车和Z20500。Z20500就是和RER D一样的车子了，具体如何不用说了吧，最近几年还在不停翻新中，主要跑得线路也基本是Lyon站出来往南方向和北站出来的Transilien。蓝色双层车大约是70年代制造的，但由于设计还算不错，这几年进行了全面的翻新，加装了很足的空调，使用的机车也被更换为最新的大功率机车，无论速度还是舒适程度都是最好的。

Z5600没有空调，舒适性一般，但这个车跑得线路没什么人乘坐，所以还算不错。像早晨的Cergy，往St Lazare方向的车子就是Z5600，和同一个时段的RER A相比，简直就是一个天上一个地下了。

小灰皮，算了吧，夏天还开暖气的车（关不掉），祈祷早点淘汰吧。但这个车保有量不小，尤其是远郊，从北站，Montparnasse和Lyon站出发的列车都有乘坐到小灰皮的可能，所以很多时候都不是自己可以决定的。比如北站去Pontoise的列车，3/5的机会是小灰皮，1/5可能是蓝色双层，1/5可能是双层动车。

在东站往几条非电化线路方向的列车，前年已经更换成庞巴迪的BiBi，应该是目前巴黎地区最好的通勤列车了，平稳，舒适。可惜，这车停的也都是6圈的远郊。

从去年起，北站也开始有将小灰皮更换成庞巴迪最新的Francilien的行动了，只是进展很缓慢，我上班的地点可以直接看到Stade de France St Denis，2个月下来也只看到过一次这个车子。

总体来说，巴黎的区域列车情况是全法国最差，最挤，最乱的。

2.出乘

说到出乘技巧，当然是优先选择有越行的了。

RER A线西支三条线，其中A3和A5在Acheres汇合，早晨和傍晚的高峰时段，A5是有越行车的，即不停Maison Laffite和Houilles Carriere sur Seine。但是因为这两个车站没有越行线，所以A5过来的车稍有晚点，就在跟在A3后面慢慢逛大街，结果就是导致连环晚点。

去年这个时候，A1的高峰列车是不停靠Nanterre Prefecture的。而由于SNCF和RATP的结算关系，A3和A5在Nanterre Prefecture需要换司机，所以这一站停车时间较长。

RER A的东支很少乘坐，不了解。

RER B的南支有很长的一段越行区段，往Massy Palaiseau的列车在Cite U和Bourge La Reine之间是不停靠的，非常爽。而往Robinson方向的列车则是站站乐。

这里就是一个识别诀窍，通常跑越行的列车，都是前往某条线上较远的一个分支，而越行的结束车站，往往是这个分支的起始站。

RER B的越行区段从Le Bourget开始，一直到CDG结束，这一个越行线的越行区段设置比较特殊。

RER C貌似很少越行列车，基本都是站站乐，不过这条线的分支太多，世界上最复杂的通勤线路，呵呵。

RER D北面似乎不存在越行，但大小交路的设置很复杂，有的车到Villers le bel，有的车到Goussainville，有的车到Orry，有的车到Creil。而南面相对来说比较简单，一个分叉，一个环。通过Montgeron往Melun方向的列车，越行区段从Maison Alfort开始一直到Villeneuve St Geroge结束。在这里可以换乘去Corbeil的列车，而去Corbeil的列车则是完全的站站乐。此外，RER D在Melun到Chatelet之间也是存在一个运行线路的，就是从Melun绕过南面的环，经过Corbeil到Chatelet的V站台结束。

RER E其实是完全分来的两条线，稍微仔细的人就可以发现，从Haussmann车站出发，往Tournan和Chelles方向的列车就是在不同的站台候车的，一直到Noisy le sec分开，每一个车站都是如此，所以这条线路的运行状况是最好的。往Tournan方向的列车存在大小交路，有车是到Nogent就结束的。

关于Transilien，运行交路相对固定，没有RER那么复杂的情况，通常只要是一个方向上的列车停站就是类似的。在这个规律外的线路有La Defense到Versailles的列车，这条线上的列车存在越行，还有St Lazare通过Conflans到Mantes La Joilie的列车，存在Argenteuil到Conflans Fin d'Oise的越行列车。其余的，通常是一站不到同向线路RER的最后一站，然后开始站站乐。

最后说一个不是线路的线路把，Conflans fin d'oise，Mante La Joilie，Massy想去CDG坐车的同学可以注意下，这三个车站每天都有通过巴黎的通勤网络前往CDG和外省的TGV停靠，只是....票价..

3.看车篇

下面的文字专门为车迷准备，普通同学可以忽略

巴黎铁路网络变态似的发达，想必看车点很多，其实未必，因为不少地方只有通勤列车，而且很久才有一班，实在不是看车的好选择，加之编组站大多设置在中郊，太靠近市区连货车都没得看。下面推荐几个看车的点：

Asneres sur Seine，如果喜欢看客车和通勤列车的话，如果不是特别癖好TGV的话，这个车站当之无愧的是首选，尤其是最靠北的站台，常年少有列车停靠，少有视线干扰。车站的西面是线路分叉，可以看列车转弯，钻地洞，东面是雄壮的塞纳河11线并行大铁桥，呵呵。

Houilles Carriere sur Seine，位于RER A线上，只要是Asneres sue Seine可以看到的列车在这个车站都可以看到。车站位于弯道上，St Lazare车站出来的城际列车到这里已经加到一定速度，因此列车全速通过车站的时候还是相当有气势的（其实视觉冲击更明显，因为进站和出站都是两个小半径的反向曲线）

Stade de France St Denis，这个位于RER D上面的线路是巴黎北站出站的必经要道，往法国北方的城际，区域快车，TGV，ES，THALYS以及巴黎的小破车都要往这里过，而且是加速过，所以在这里看车很刺激的拉。此外，这个车站有全天的广播，所以也不会很闷。对面就是Landy车辆段，直到车辆段里面有什么宝贝么，退役的TGV检测车Mélusine就存放在这个车辆段里面，此外在役的高速检测车IRIS 320也是配属这个车辆段的。

Varies Torcy，无他，东大门。LGV Est在这个车站接入普线路网，车站内的道岔都是大半径道岔了，限速160，在巴黎能够接触的车站里面是相当快了，此外这个车站位于Torcy编组站之后，所以是有机会可以看到货车的。（这里可以看到庞巴迪的TRAXX）

Gretz Armainvillers，这个车站本身没什么意思，但是这个车站7公里之外是巴黎最美丽的高速三角线Coubert，也可能是全法日流量最大的三角线。想去看的话需要费点周折和时间以及体力，不过去过就知道很值得。

Maison Alfort和Alfortville 这两个车站是在一起的，无他，巴黎里昂站的出口大门，所有的列车都要通过这个车站，如果想感受什么是高铁公交化的话，来这两个车站最好。

Montegeron，Combs la ville，这两个车站也是在同一条线上的，不过相距较远，共同点是都有一半面向森林。Combs la ville下行方向有一个好几公里长的直道，而Montegeron上行方向有一个周围都是树木的双反向曲线。两个车站的车速都比较快，而且也能看到货车（在Villeneuve编组场下行方向），缺点是虽然有TGV，但一天不超过10趟。（需要好几个小时的等，都是往米兰，尼斯去的，而且万一东南高铁出现大幅度晚点的话，这些车子就往Coubert直接从Villeneuve进巴黎了），但是可以看到其他车站看不到的Teoz以及意大利的夜车。

Monteparnasse出来的线路上，没有一个车站适合看车的！

Goussainville，这个车站往东走2公里，就可以走到北方高铁边上，在那个位置还可以回望普线，这是离巴黎最近的可以看到TGV高速奔驰的位置，当然速度不是很快，250左右，因为刚上高线的缘故。

Les Noues，这个位置往东走5公里，可以到北方高铁和巴黎内联高铁的三角线，这也是相当繁忙的一个三角线。缺点就是要走到很里面一个菜地里面才能看到两个方向的车，不像Coubert你可以在一个桥上居高临下，优点是你看到另外两个方向的同时，第三个方向的动静你也可以看到（Coubert在森林的另外一面），不过那个第三个方向其实很少车的。

Lagny Thorigny，这个地方5星级推荐，往北走穿过一个森林可以直接看到东线，而且可以爬上山头看TGV爬山，而且穿过的这个森林两侧有很多漂亮的小房子，还有一个很美丽的小村。如果你往另外一个方向走10公里（推荐骑车和开车），你就可以到达东疏解，这也是目前巴黎地区（不知道是不是法国）唯一的一个四向的高铁疏解线，不过那一带实在太大，走路真的要走死的）

Lizy sur Ourcq，这个地方除了比较远，没有其他不好的地方，目标只有一个，就是东线。东线在这里跨越Ourcq沟，有一个桥，然后在跨线桥上看过去往东，你会发现那是一个高差200米以上，坡度估计有千分之30或者35的小山坡，看列车坐过山车，绝对是国内的高铁看不到的！

靠近巴黎的外省，在勃艮第有个地方叫做Sens的，从Sens出来步行5公里就到了东线，那个位置非常的好，Sens从巴黎里昂站可以直达。